Or, le moteur diesel reste votre mythe : seuls ses interets sont mis en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote sur le marche de l’occasion ou autre montre que le marche n’est nullement organique, mais gonfle via des stereotypes. Et comme tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel au sein d’ sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant des 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce type de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet votre son peu agreable et se montre limite dans les tours. D’autres griefs par rapport i l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques paraissent Afin de la plupart masquees par le mythe dieseliste :
-« Le diesel ne pollue gui?re » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fera que les constructeurs aient davantage investi en R&D concernant ce premier nos temps passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma le P-DG lors d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne faut omettre claque que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele jamais si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.
-« Notre diesel reste plus fiable ». Initiative totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, et de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant concernant le diesel, et ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir semble compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe sites de rencontre pour adultes sans gluten dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir un avantage concurrentiel vis-a-vis des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Mes resultats commerciaux de les constructeurs nationaux montrent l’imperfection de votre strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis le avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de une telle strategie), mais aussi importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant via la balance commerciale de de longues annees. Il ne faut oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total pourquoi pas, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant les avantages fiscaux du diesel…sans des reverser i propos des motorisations essences, crise oblige. Au moment oi? l’industrie automobile francaise en haute pi?te structurelle, ne est plus, nos dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom une pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre specialiste de BFM TV en mars dernier:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria concernant l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de les francais en lui conferant une image de professionnel via un marche de niche.
Renault parie concernant le court terme dans le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant 1 turbo Afin de pallier la perte de puissance. Ainsi que PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres au lieu des quatre habituelles Dans l’optique de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable via cette discipline des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres lorsque ces dernieres sont minimum sollicitees : cette strategie constitue l’une des raisons de le succes.
Sur le moyen et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air i la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage dans le pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fait d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en crise financiere, meme si l’innovation apporterait croissance economique selon le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules suivant le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fera plus part des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, cela signe son entree en phase de declin. Il est rattrape dans le court terme par les motorisations essences, offrant identiques prestations pour moins cher, et via d’autres energies concernant le long terme. Surement via l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle les constructeurs francais detiennent 1 triste retard en terme de R&D vis-a-vis des constructeurs d’outre-Rhin.